売れるかどうかわからないものを拠点に送り込むなどやってはいけないことである。
このような送り込みは、必ず売れ残りが出る。
それに伴ってムダが発生する。
つまり、市場動向と同期化させた物流が本来の物流である。
これを最適な物流と呼べば、最適化に向かってどの段階にあるかが管理レベルの判断基準になる。
どんなに物流拠点が集約され、そこで立派な仕組みが動いているとしても、市場の動向に合っていない物流が行われていたのでは、決して最適とはいえない。
本来やる必要のない物流を効率化しても意味はないからである。
効率化は、決して最適化には優先しない。
それでは、ここで最適化に向けた進捗度合いを段階に分けて、提示してみたい。
みなさんの会社がどの段階に入るかの判断は簡単にできるので、ご自身で自社の物流レベルを評価していただきたい。
これからの物流管理の考え方その命名が適切かどうかは別にして、レベルとしては、１が最も低く、だんだん上がって５が最も高いという関係になる。
レベル1は物流管理不在で一番遅れた状態である。
レベル２は、活動の効率化には熱心だが、それしかやっていないという状態である。
レベル３が、せめてこの段階には入っていてほしいという当面の及第レベルである。
レベル４は、今後目指すべき一つの到達点であり、ここに至ればかなり進んでいるといってよい。
レベル５は最も進んだ段階であるが、現実には、先進企業でもその入り口に差しかかった程度というのが現状である。
管理不在の段階見込み物流の段階（市場動向との同期化が図られていない）物流システムの段階（物流を市場動向に同期化させている）ロジスティクスの段階（物流だけでなく生産、仕入も市場に同期化させている）ＳＣＭの段階（取引企業間の商品供給を市場動向に同期化させている）最適化に向けた進捗度という切り口で企業の物流管理レベルを分けると、下記のような五段階の区分が考えられる。
もちろん、考えによっては別の区分もあるかもしれないが、ここではこの区分で話を進めることにする。
それでは、ここで、それぞれのレベルの特徴とレベルを分ける判断基準について説明したい。
これを参考に自己診断してみてほしい。
まず、レベル1であるが、ここにおける大きな特徴は、物流が発生する場所ごとに活動が行われているだけという点にある。
発生場所とは、各工場、各支店や営業所などであり、それぞれの場所で発生した物流をそれぞれが独自に行っている状態である。
物流を管理するという考えはなく、発生した物流をいかに処理するかが最大の関心事であり、物流の発生の仕方に合わせて倉庫や輸送を手配するという業務に終始しているといってよい。
この段階については、これ以上説明の必要はない。
要するに、全社の物流を管理する部門はなく、物流管理不在という状態である。
本来、レベル分けの対象にもならないという状態であるが、実は、いまでもこの段階にある企業が少なくないというのが実態である。
このような企業においては、いまだに物流はコスト削減の宝庫であるという、皮肉っぽくいえば、うらやましい状況にある。
へレベル２であるが、この段階は、全社の物流を管理する部門はあるが、物流管理の半面しか行われていないという状態である。
つまり、活動の効率化は行われているが、市場動向に物流を同期化させるというマネジメントは行われていないという状態である。
いうまでもないが、市場への出荷動向を把握できないので、在庫の配置や移動は、見込みで行われる。
ここでいう「見込み」とは、生産や仕入、営業など各部門の都合や思惑、安心などを指す。
欠品が出たら困るのでたくさん在庫を持っておこう、売れるかもしれないので在庫を確保してｓｐ、工場倉庫がいっぱいなので物流センターに送っておこう等市場動向とは無縁の理由で在庫が動かされる状態を「見込みの物流」と呼んでいる。
このような在庫をコントロールできない状況において、物流部門が力を入れてきたのが、効率化という取り組みである。
現実に目の前に存在するセンター内作業や保管、輸送という活動をいかに効率的に行うかという取り組みである。
数多く点在している倉庫を集約して物流センターを設けるという「拠点集約」やロケーション管理などのセンター内作業のシステム化、自動化・省力化機器の導入、共同化などの取り組みは、すべて効率化を目指さて、物流を管理するなら、まず最低でもここには入りたいという段階がレベル３である。
この段階の特徴は、減量化への取り組みが行われているということである。
言葉を換えれば、物流を市場動向に同期化させている状態である。
市場動向を起動情報にして在庫の配置、補充をシステムとして動かすという意味で「物流システム」と呼んでいる。
このシステムでは、市場への出荷動向が常時把握され、この情報に基づいて在庫が動かされる。
各地の物流センターでは何日分の在庫を持つかという在庫規模が設定され、在庫アイテム別に出荷動向に応じて在庫量がメンテナンスされる。
在庫が、すべて市場への出荷動向に合わせて配置され、補充が行われるという仕組みである。
それゆえ、販売計画や営業担当者の都合や思惑で在庫が動かされることはない。
工場の都合で在庫が市場に押し出されることもない。
都合や思惑など市場動向と無縁の要因はすべて排除され、市場動向だけをベースに物流が行われる。
その結果、売れもしない在庫を動かすという無駄が排除される。
動かされる在庫はすべて市場が必要としているものだけだからである。
レベル判断のために、ここでちょっと説明を加えさせていただく。
物流は、単純化して定義すれば「在庫を保管し、在庫を輸送する活動である」となる。
この定義から管理には二つの取り組みがあることがわかる。
一つは、保管する、移動するという活動自体をいかに効率的に行うかという取り組みである。
これが、これまで中心的に取り組まれてきた「効率的に」である。
もう一つが、保管し、輸送する在庫の量そのものを減らすという取り組みである。
現状より減らすという意味でといえるが、目指すところは市場動向に過不足なく在庫を維持できる状態（「最適化」)である。
これら二つの取り組みは、本来的には、減量化が先行すべきテーマであるが、減量化を実際に行うには、全社在庫の配置と補充の権限を物流部門が持つ必要がある。
また、出荷動向に同期化させるためには、出荷・在庫状況についてのリアルタイムに近い情報を把握できる体制があることが前提として必要になる・このような二つの条件が揃っていないと、減量化という取り組みは現実的に不可能である。
現段階では、このような条件が揃っているところは少ないというのが実態であり、そのため、ここには手を付けられないという企業が少なくない。
つまり、多くの企業が、レベルとしてはこの段階に入っていると見て間違いなかろう。
これからの物流管理の考え方このような効率化を主体に取り組んでいる段階がレベル２である。
一見すると、物流センターが整備され、センターの中に各種の機器が入り、作業もシステム化され、物流が確実にレベルアップしているように見える。
企業の物流担当者の中には、これこそが物流部門の仕事だと錯覚してしまう人がいるくらいである。
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